Análisis en profundidad de reparaciones en los motores: Generalmente no se presta debida atención a los cuidados primarios de los motores y en la mayoría de los casos, esta falta de atención produce averías importantes. Se da demasiada importancia a la Electrónica cuando los más elementales cuidados del coche tales como: CAMBIO DE ACEITE, FILTROS, BUJIAS, CORREAS DE DISTRIBUCION, etc. no se le presta atención alguna.
En el apartado de: "TECNOLOGIA PARA REPARAR COCHES CON GARANTIA Y CALIDAD" se exponen técnicas detalladas para ahorrar dinero y hacer que el coche dure más.
Según avanza la técnica, los materiales son más duraderos, y por ello debieran extremarse los cuidados en el mantenimiento de los motores para optimizar costes y prestaciones.
Las técnicas que expone AUTOXUGA son fruto de estudios permanentes sobre todo tipo de reparaciones, y es por ello, que enseñamos unos casos analizados para que se vean las repercusiones de unos deficientes cuidados.
 Los Programas Informaticos de AUTOXUGA logran que los Mecánicos vayan adquiriendo un ELEVADO NIVEL TECNICO y ADMINISTRATIVO en la Empresa con reducción de costes.
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ESTUDIO METALOGRÁFICO Y FÍSICO DE LOS AROS: 
 
Los aros de explosión ó superiores del motor de 1.600 cm³ y 60 Kw (82 CV) con diámetro de Cilindro de 65 mm tenían el aspecto que se ve en la fotografía realizada a 50 aumentos, observándose excesivas rayas perpendiculares a las caras planas como consecuencia de partículas abrasivas procedentes del aire que interviene en la combustión así como del aceite al estar en mal estado y tener partículas abrasivas en suspensión.
 
La fotografía del 1º aro ó segmento de explosión realizada a 600 aumentos muestra en el examen micrográfico, Grafito de tipo A (laminar) y Martensita de revenido.
La Carga Tangencial de los aros desgastados estaba entre los valores: 0,99 y 1,2 kg.
La dureza Rockwell encontrada fue de: 110 a 112 RB.
La fotografía del 2º aro ó segmento rascador de aceite realizada a 600 aumentos muestra en el examen micrográfico, Grafito de tipo A (laminar), Perlita laminar, Esteadita y ausencia de Ferrita.
La Carga Tangencial de los aros desgastados estaba entre los valores: 1,1 y 1,3 kg.
La dureza Rockwell encontrada fue de: 101 a 104 RB.
La fotografía del 3º aro ó segmento de engrase realizada a 600 aumentos muestra en el examen micrográfico, Grafito de tipo A (laminar),  Perlita laminar, Esteadita y ausencia de Ferrita.
La Carga Tangencial de los aros desgastados estaba entre los valores: 3,6 y 4,3 kg.
La dureza Rockwell encontrada fue de: 101 a 105 RB.
La fotografía del 3º aro ó segmento de engrase realizada a tamaño natural presenta fuerte desgaste de las pestañas superior e inferior de roce, principalmente en la zona de corte del aro, que es donde se produce la máxima expansión.
 
El elevadísimo desgaste del 1º Aro cromado ó segmento de explosión, que es el más próximo a la cámara de combustión, nos hace pensar en la existencia de una entrada de aire al motor sin filtrar, un filtro de aire inadecuado ó con micro-porosidad excesiva, y también que el motor funcionó con mucha suciedad en el filtro de aire, además de acentuarse el desgaste por las partículas abrasivas en suspensión contenidas en el aceite por alargarse su sustitución ó bien que el filtro de aceite no era el correcto.
 
FILTROS APARENTEMENTE IGUALES PERO QUE FUNCIONAN DE FORMA DISTINTA